法国高铁，想必大家都不陌生，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司（SNCF）设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。
TGV就是法语“Train à Grande Vitesse”的缩写，也是法铁的注册商标。TGV还是日本新干线之后的世界第二个商业运行高速铁路系统。
TGV商业营运的最高时速是320公里。放在十年前，这个速度可是秒杀了世界上所有的轮轨列车呢，不过现在已经被中国的高铁们超越了……
经过提速降速又提速，中国高铁现在的最高时速为350公里。据说这还不是它的极限，380公里的时速就在不远的将来！（菌菌强行跑题，为中国高铁小骄傲一下~
至于高铁系统的名字嘛，日本自上世纪60年代开始，就一直沿用“新干线”。中国高铁尽管只有十多年的历史，但是其简称一直是“CRH”。
法国铁路公司（SNCF）自1980年第一组高速列车交货，就一直使用“TGV”作为品牌名称。不过最近他们请了专门的品牌顾问，给TGV更名。
将高铁TGV分成两个支线：
一个是“InOui”，提供优质铁路服务。列车车身颜色从传统的TGV蓝色变成白、灰、红相间↓↓↓
另一个“OuiGo”，则相当于廉价铁路，车身颜色为跳脱的玫红和粉蓝↓↓↓
SNCF的其他产品与服务都与“Oui”这个法语单词（中文意思为“是”）相联系。长途大巴为“OuiBus”，租车服务为“OuiCar”，官方网站也从voyages-sncf.com，变成了oui.sncf.com.
《巴黎人报》的相关文章标题也是不要太直接——“经典TGV已挂，被InOui取代”……
这样统一产品和服务名称应该对SNCF的整体发展比较有帮助，不过网友和专业人士好像不太买账。
“我很喜欢法国高铁TGV。不过他们为塑造统一的品牌花费太多。SNCF到底是去哪里找的这么糟糕的品牌顾问？”
巴黎-索邦大学市场营销的讲师Jean-Marc Lehu说：“用‘Oui’作为品牌名称对于法国的顾客还OK，但可能不会引起国际客户的共鸣。”
那到底改头换面的法国高铁和以前有什么区别呢？
#扩充客源
将TGV分成商务“InOui”和经济“OuiGo”是为了给乘客提供更多方便。如同法航，既有Air France，又有廉航Transavia ，满足不同的客户群体需求。
据说2021年，法国铁路系统将对外公开竞标。那时，SNCF作为国营公司就需要与其他民营公司进行正儿八经的商业竞争。SNCF提前重塑品牌形象，也是希望在竞争开始前就巩固自己的客源。
目前，有330组TGV列车在法国运行，之后将由280组InOui列车和34组OuiGo列车取代TGV，构成SNCF的高铁系统。
虽然列车组数量减少了，但是每列新高铁都是双层的，单层的老TGV将全部被淘汰。SNCF的目标是在2020年之前，为其高速列车扩充1500万的乘客。
来自法国主要铁路用户协会FNAUT的发言人Christian Broucaret认为，将InOui和OuiGo之间的服务分开，对乘客来说是有积极作用的。
“过去的TGV列车被认为是专门为法国的有钱人提供的交通服务，现在开设OuiGo列车，说明高铁向其他客户人群开放。”
#车上服务有区分
InOui列车上的服务质量将更加优越，乘客可享用餐吧，而OuiGo列车上，乘客只能自带茶点。
与低成本的OuiGo列车不同，乘客可携带的行李数量不受限制。 新装修的InOui列车的行李空间比旧的TGV更少。
每列InOui列车都会提供免费WiFi，不过信号强弱不敢保证……
InOui列车上还会有更多的插头，乘客可以给手机等各种电子设备充电。
清洁服务也将贯穿整个旅程，而不是像以前等到列车到达目的地，并且乘客全部下车后才做清洁。
#列车员职责替换
以前坐TGV，可能整个旅程下来都见不到列车员一面，查不查票全靠运气……
在新的高铁上，列车员的职责将向空乘靠拢，为乘客提供相应的车上服务。而工作将由火车站站台上的自动检票机完成。也就是说，想逃票？没有这回事咯~
SNCF表示InOui列车与TGV相比，车票价格不会有太大变化，只是服务质量提高了。而OuiGo列车的车票价格则会低于InOui列车。
目前，只有40辆TGV使用InOui的设计重新命名，并且只出现在巴黎-波尔多的路线上。接下来，新列车将于今年年底前，覆盖巴黎-里昂、巴黎-斯特拉斯堡和巴黎-地中海沿岸的路线。
到2019年，西部沿海的铁路也将出现新的高速列车。2020年，TGV将彻底跟公众说拜拜。
你准备好乘坐新的法国高速列车去旅行了嘛？
ref：
https://www.thelocal.fr/20180922/france-launches-the-beginning-of-the-end-of-the-traditional-tgv
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微信改版的原因，
可爱的你们也许会错过欧洲菌之前发的推送。
欧洲菌把完整文章列表，
都放在原文链接里啦。
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